Projeto Compressor - Bitzer V - Desmontado

A  necessidade é mãe de estranhas virtudes e algum improviso também.

Em busca por uma unidade geradora de Ar Comprimido, vi muitos vídeos usando compressores de geladeira herméticos (aquelas bolinhas pretas) e pensei: Porque não um "aberto" usado em câmaras frigoríficas ?

Resultado ?

Um Bitzer Bloco V (na verdade 2) que tem 650 cilindradas e trabalha a 700 RPM o que dá algo em torno de 16 Pés por minuto com pressão de trabalho de 275 psi.

Com essa pressão, o que toca ele é um motor de 7,5Cv. A ideia  é fazer sub uso da pressão máxima, utilizando um motor de 5Cvs em over speed gerando uns 20 pés com pressão máxima de 140 psi.

No final peguei 2 cabeçotes, cada um pesa 80Kg. Tinha um bem bonito que depois descobri que estava travado e um que estava melecado de óleo e já havia sido repintado que está girando e soprando livremente.

Abri o travado e pretendo deixar ele zero, seja comprando peças novas ou aproveitando peças do feioso.

Seguem fotos do travadão.... as camisas ZERO, o cárter sem óleo com as bronzinas travadas no excêntrico.



Compressores de Ar - A gambiarra.

Uns 10 anos atrás, meu pai me deu seu compressor de ar.

As características dele eram:

2,6 Pés Cúbicos Por Minuto (PCM)
Motor de 1/2 CV 4 pólos - 1700RPM
Reservatório de 50 litros.
Pressão máxima de 120Psi.

Era um bom equipamento, mas estava meio derrubado. Daí reformei, trocando elemento filtrante, pressostato, correia e ficou funcionalmente bom.

Como eu achei "sacanagem" ficar com ele, comprei um mais moderno e devolvi esse para o antigo dono.

Comprei um catarinense da mesma marca, porém novo.

7,4 Pés Cúbicos Por Minuto (PCM) - (Na verdade é algo em torno de  6,4)
Motor de 1 e 1/2 CV 2 pólos - 3500RPM
Reservatório de 25 litros.
Pressão máxima de 140Psi.

Notei que o moderno era mais rápido, mais barulhento e que a unidade compressora era bem similar.

Mas que diabos aconteceu ?

Aconteceu o que acontece todos os dias: Os fabricantes procuram oferecer mais por menos, sem se preocupar com a qualidade e durabilidade dos produtos.

Espertamente, alguém descobriu que se dobrasse a rotação da unidade compressora e se dobrasse a potencia do motor, teriam um compressor com o dobro do deslocamento.

Não satisfeitos, subiram a pressão máxima de operação de 120 para 140 psi.

Daí tudo ia bem e os problemas desse overboost demorariam anos para aparecer, bem depois de terminada a garantia.

Resolveram então, aumentar mais ainda a rotação da unidade compressora e potencia de motor, mudando a relação de polias, podia-se fazer uma unidade que originalmente foi projetada para trabalhar com 700RPM com pressão máxima de 120psi atingir 2100RPM e 140psi.

Hoje temos velhos cabeçotes 2,6 pés trabalhando a 7 ou 8 pés sem terem mudado absolutamente NADA no projeto.

Pelo contrário, tenho notado que há uma falta de esmero na confecção dos produtos, com fundição de péssima qualidade e usinagem idem.

Não basta só falar, vou provar com 2 fotos de compressores de ar de um mesmo fabricante, ambos em linha, com capacidades de 2,6 e 8 pés usando a mesma unidade compressora, mudando apenas a potencia do motor e relação de polias.

Cobri o nome do fabricante pois será uma injustiça, visto que TODOS tem adotado essa prática.

Assim, caros colegas, vemos que é uma gambiarra !!!

Outro fato interessante é que geralmente os compressores que trabalham na velocidade correta tem uma designação de "fator de trabalho" maior, ou seja, chamam o que está trabalhando além do limite de PROFISSIONAL e o que está respeitando o projeto original de INDUSTRIAL.

Abr.

Tanques de Combustível

Um assunto que sempre é questionado, é sobre o tamanho dos tanques de combustível do Fiat 147. Ele saiu com 3 capacidades, dependendo do modelo/versão:

* 38 Litros dos primeiros modelos de carburação simples.

* 42 Litros dos modelos com carburação dupla (Rallye e GLS), visando manter a mesma autonomia. (por uma questão de escala de produção/padronização, os modelos de carburação simples passaram a usar o tanque de 42L).

* 48 Litros dos modelos a àlcool no Brasil e Diesel na Argentina.

Tanque de 38 Litros.

Tanque de 42 Litros.

Tanque de 48 Litros.

 

Obs: É possível encontrar os 3 modelos à venda na argentina, novos, por um valor bem mais em conta dos praticados no Brasil. Assim, se o nobre colega estiver em viagem para tomar umas Quilmes (a Imperial é melhor), esqueça dos alfajores Havanna e embale um tanque para viagem internacional.